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聪明组六共多少: 物流公司的將來會租賃嗎?

2018-08-13 點擊數:220

p3组六遗漏 www.dntvag.com.cn   p3组六遗漏作為新時代崛起的產業,隨著電商網絡的不斷發展,物流公司也在不斷的強大,不斷的走向成熟,那么 ,物流公司的將來會使用租賃的形式嗎?答案當然是:有可能的。至于原因,請往下看。


  車頭、掛、托盤、叉車、輪、倉庫,這些物流運輸離不開的設備設施,現在統統可以不用買,「租賃」自帶的經濟性讓物流公司開始輕裝上陣。

蘇州物流公司

  1. 物流設備開始「以租代買」

  在外行人看來,干物流就是開車拉貨,物流公司就是買車招人拉貨的公司。

  而中國3000萬卡車司機中,絕大部份都是夫妻檔:先貸款買車,再拉貨掙錢還貸。所以,車是做物流的根本,買車是踏進物流行業的第一步。

  但近兩年,物流行業有了一種新變化。

  現在設備都是全生命周期的管理,原來靠賣設備賺錢,現在變成賺整個生命周期的錢。這個模式的最好轉化形式就是租賃。

  就像「公租房」之于房產經濟,租賃一詞也開始在物流行業興起,越來越多的物流公司開始「以租代買」搞起了物流運輸。

  小到托盤、輪胎,大到車輛、倉庫,物流設備租賃開始成為一股潮流之風。歸根結底,這得益于物流行業的高速發展。

  都說未來十年發展最快的行業就是物流,所以與物流相關的產業,不管是設備的生產制造還是銷售、維護,都處于一個物流產業圈,物流速度每提高1倍,消費杠桿能達到5倍。

  物流已經不單單是一個行業,它把制造、銷售、消費品都結合到了一起,以電商起家的京東,以線下零售開始做大的蘇寧,如今的發展模式都以物流為核心。

  而「新零售」將線下線上的界限打破,物流從產業鏈末端被拽到了前中端,不僅對行業本身提出了更高的要求,對各種物流設備等硬件設施更是需求旺盛。

  什么方式才能讓物流企業有足夠的資金發展規模提高業務的同時又不降低硬件設施水平呢?

  「以租代買」顯然最為合適。

  以掛車舉例,普通的掛車動輒十幾萬,這個價格不管對專線企業還是大中型物流公司來說,都不是一筆小數目,但是,在越來越注重運輸效率的當下,甩掛運輸是提升發展的最佳選擇。

  但這對資本的要求很高,按照發達國家甩掛運輸達到的拖掛比1:2.5,一個3、40萬的車頭要配3個10萬的掛,這筆支出就高達70萬左右,而一條長途干線想做起甩掛,至少需要6個左右的車頭、15個掛,加上輪胎、燃油、車輛維修等其他費用,成本之高可想而知。

  這種模式下,買買買能支撐到幾時?

物流公司

  2. 租賃的種類和形式

  物流租賃必是大勢所趨,也從單一的倉庫租賃發展到了更豐富的租賃形式和種類。

  那么,物流企業一般采用哪些租賃方式?最常租用的設備設施又有哪些?

  目前最熱的領域除了倉庫、門店等價高的不動產,像輪胎、托盤等價值含量不算高的設備也進入了租賃市場。

  輪胎:我國輪胎的翻新率只達1%~2%

  輪胎是易耗品。在物流企業眼中,似乎沒有租賃的必要,一則,單品價值不算高,二則生命周期短。

  但是,一輛車需要使用4~8個左右的輪胎,一條輪胎的價格在1500元上下,按照2~3年的使用壽命算,30萬左右的花費是在所難免的,10輛車就是300萬,這筆費用實在不算低。

  何況,中國輪胎的翻新率很低,損壞率卻很高。我愛輪胎網創始人吉陸表示,國外的輪胎翻新率在50%~60%,而國內不足2%,一個輪胎在兩三年的使用周期后如果能夠進行翻修,延長的使用時間將長達10年左右,節省下來的費用不小。

  所以,一些輪胎租賃平臺興起:將買來的輪胎租給物流企業,按月收費,租期在2~3年,到期回收輪胎進行翻修,再次進行租賃,更甚者能提供輪胎一系列后期服務,提供針對性的輪胎管理和解決方案。

  托盤:托盤的分類有很多標準,單從材料來看,最常見的分為木制、鋼制、塑料制、復合材料等種類。

  目前的木托盤和注塑類托盤比較,綜合而言,木托盤更適合租賃。理由就是綜合每日成本來說,木制托盤是最低的,但是木托盤的運維人員和設施建設需要很大,制約了發展。

  而根據托盤租賃的周期,可以分為融資租賃和經營租賃兩個類型。

  融資租賃是一個重資產的金融行為,金融成本是核心競爭力。因此比拼的是錢的便宜,以及持續的錢;后一種經營租賃是一種運營管理行為,拼的是精細化管理和托盤運轉運營的能力。

  但實際上托盤租賃的規?;姑揮釁鵠?,這很大程度上是因為托盤運輸的不給力。

  從事托盤租賃研究的劉世宏認為,原因有很多。從原材料商、制造廠、物流中心、運輸企業再到托盤租賃公司,物流中心之前基本都是帶托盤的,說明托盤運輸的基礎設施存在,問題出在運輸公司,因此核心的落腳點是運輸公司。

  因為帶托運輸需要的是物流公司和托盤租賃管理公司的合作,但物流在產業鏈上的主觀能動性不足,這是托盤運輸的癥結所在。目前我國處在物流運輸整合的第一階段,帶托運輸的時機會在未來五年出現轉機。

  所以德邦、壹米滴答、安能、卡行、優速等都需要在未來兩年內考慮帶托運輸的事情。

  叉車:一般來說,購買一臺叉車的費用在十幾萬,按照正常的使用頻率來說,物流公司需要為此耗費的資金不算低,租賃的方式更劃算。

  從承租方來看,能夠獲益不少:降低資金壓力、省去維護管理、減少重資產的持有風險,設備更新淘汰的風險等,可以將更多精力放在主營業務上。

  當然,叉車租賃的興起也撬動了后服務市?。荷璞附鶉?、新車采購團購、保養維修、配件供應、二手車殘值、再租賃等整個叉車生命周期都清晰明了,這有點像甘蔗理論一樣,每一節賺一點錢,整個鏈條賺的就多了。

  在傳統銷售模式下制造商和用戶直接達成關系,8個環節中有3個環節的成本是由制造商承擔,5個環節的成本是在用戶這里,也就是物流公司承擔的壓力很大。而現在的租賃模式解放了制造商,它們只負責生產成本,用戶只要管使用就行了,剩下的6個環節是由租賃公司來承擔。

  掛車:提到掛車租賃,就不得不說一下中國的甩掛運輸市場。

  甩掛運輸在歐美和日本等發達國家和地區早已成為主流運輸方式,甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70~80%,相較國外成熟的甩掛運輸模式,我國的甩掛運輸目前還處于初步發展階段。

  最重要的原因,就是高昂的掛車成本讓很多物流企業望而卻步;再者,掛車資源不共享的問題很嚴重,經?;岢魷幟承┏刀擁墓頁擋還揮?,某些車隊的掛車卻閑置的問題,車輛利用率很低。

  所以掛車租賃開始往「共享掛車」方向發展。

  比如,大力發展共享掛車的東方驛站建設了一套完備的掛車服務系統,共建掛車場站,還采用分時租賃方法,針對不同運輸需求提供不同的車輛,比如長途運輸使用率高的45-48尺3軸超輕型鋼鋁混合骨架車;運輸可代替9.6廂車的30尺甩掛。

  建立公共掛車池和場站,需要大力的資金和土地資源支持,難度不小,目前玩家很少。

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  3. 物流租賃的規范化

  不管是掛車、叉車租賃還是托盤、輪胎租賃,對于物流行業來說,都是新興的物流設備服務產品,需求高的同時,發展的難度也很大。比如叉車租賃。

  國內目前的叉車保有量在兩百萬上下,滲透率為4%左右,預計隨著滲透率不斷往上漲,數量會達到五百萬。

  雖然目前的市場整體大環境非常好,但是行業內的現狀處于轉型期,成熟度比較低,以叉車為核心來看的話,更多的是以重資產來運營的業務模式,對于資金的需求會非常高。

  e叉租賃的副總經理吳崢嶸認為,租賃以后的業務模式大致為:集中采購,代運營,回購返租,物流服務,最后是要發展車隊管理系統。這要求有配套的運營體系:

  首先要具備支持工具;其次是再制造標準,標準控制能把你的產能呈幾何級的擴大;然后是團隊,需要管理團隊+運營團隊+支持團隊;還必須具備核心競爭力,包括前期市場影響力和創始人能力及培訓體系;最后是資金和渠道,現金流量不能少,資產負債要均衡,利潤表現很重要,所以要打開行業渠道,尋求多種支撐一起干。

  叉車服務商本來很傳統,要讓物流網絡化的供應鏈服務能夠跑起來,做好叉車后市場,在資源上要把物流裝備乃至更多的自動化、信息化的高技術企業和傳統的生產商凝聚在一個供應鏈上,通過這種平臺為客戶提供更好的服務。

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  p3组六遗漏會一直沿用現在的模式還是會改變現在的模式為租賃呢?一切在這個變化莫測的世界都只是一個未知數,都僅僅是一個猜測而已,我們有采物流有限公司只能做到,做好當下 ,為每一個客戶付出自己的所有努力。


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